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11月22日，由铁一院、铁四院勘察设计，中铁十六局、中铁二十局参建的我国目前地方投资金额最大、路线最长的铁路专用线——新建福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段（以下简称港后铁路）全面开工，标志着福州市正式挺进打通物流城铁路运输的“最后一公里”。
为何建设这条铁路？
这是福州市唯一货运专线铁路，已纳入国家中长期铁路网规划、国家发改委“十四五”铁路发展规划、福建省“十四五”轨道交通重点项目等，是建设“21世纪海上丝绸之路”的重要支撑。
而且，该项目将助力福州港打造成国家综合运输体系重要枢纽，使罗源、可门港接入国家铁路网，货运能力由500万吨达到3000万吨。
这条铁路有多长？
福州港口后方铁路为新建II级铁路（货运），全长约72公里，设计时速100km，总投资约84.7亿元，线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向东北接入温福铁路透堡站，途经闽侯县、晋安区、连江县。
全线设车站4座，分别为改建既有杜坞站、樟林站和透堡站，新建福州物流城站。
这条铁路建设有何特点？
本项目隧道占比大，总长51.92公里，占全线的78％，最长的大樟隧道为11.6公里；特大桥技术复杂，其中的敖江特大桥全长1611米，多次跨越地方道路、高速公路。
尽管难度大，项目建设将践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的高质量发展理念，争创国家级精品工程示范项目。
铁路建成有何意义？
项目西起杜坞站，连通向莆、峰福铁路；东接福州枢纽樟林站，连通福厦高铁；向东北接入透堡站，连接温福铁路，可大大提升运输组织效率。
作为福州市唯一一条货运专线，该铁路是解决福州港口后方货物运输问题的疏港铁路。
项目创新性承接高铁货运功能，助力“碳中和”，进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”，成为一条真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”。
福州市唯一货运专线开工
