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“今天不接单是为了明天更好”，“为什么交了会员费还要抽成”，11月16日，不少以货拉拉司机自称的网友在社交平台发布短视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布未来三日不再接单。
据悉，本次停工是因为货拉拉推出多因素订单，在此类订单中司机看不到真实距离，极有可能导致订单价格下降，让原本就低迷的货运行情更低。
网传信息显示货拉拉司机自发组织全国平台用户放假三天，及11月16日、17日、18日停止接单，从而抵制货拉拉本次平台规则调整。
成立于2013年的货拉拉，是目前国内最大的同城货运平台。官方数据显示，截至今年8月，货拉拉业务范围覆盖352座中国内地城市，月活司机66万，月活用户950万。
值得注意的是，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，因“损害了货车司机合法权益”等问题，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
今年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。
货拉拉面临的竞争和亏损压力，被认为是其与平台司机爆发纠纷的深层次诱因之一。
Analysys智库统计数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿。快狗打车招股书显示，截至2021年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行业前三。
虽然市场规模巨大，但行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业如今也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。
以“同城货运第一股”快狗打车为例，其2018年至2021年期内分别亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元。今年上半年，快狗打车公司权益持有人应占期内亏损约10.49亿元，同比扩大约3.25倍。
目前，货拉拉尚未上市，燃财经此前报道曾援引货拉拉创始人兼CEO周胜馥的话称，疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月份的亏损金额高达1个亿。
运费下降,司机收入太低,货拉拉陷全国停运风波
