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一、马士基净利润暴跌
近几年随着各大市场关税波动、国际形势持续变化影响，不少物流企业普遍反映跨境货运行业承压明显，其中价格最低、运力最大的海运赛道，受到的冲击尤为突出。
行业下行趋势下，头部物流巨头同样难以独善其身。近日，素有“世界船王”之称的马士基发布了2026 财年第一季度财报，直观印证了寒冬下的经营困境。
具体来看，财报显示，今年第一季度，马士基实现总营收129.7亿美元，同比微降2.6%；净利润为1亿美元，相比去年同时的12.07亿美元，大幅下降了91.71%；与此同时，EBITDA（息税折旧摊销前利润）、EBIT（息税前利润）同比也出现下滑。
马士基2026年Q1业绩报表 图源：马士基
分业务来看，Ocean海运业务虽然贡献了营收大头，但也是拖累整体利润的主要因素。
马士基首席执行官文森特·克莱尔在简报会上表示，由于中东地区局势紧张，导致全球燃油价格飙升，给公司带来不少额外成本。他还当场算了一笔账，如果按每吨燃油近1000美元价格计算，马士基每月将多支出近5亿美元的燃油成本。
此外，航运市场整体波动以及行业产能过剩对运价产生压力，进一步压缩了马士基的溢价空间，当季度其海运平均运价下跌14%。
运价下滑导致马、士基海运业务亏损 图源：maritime
尽管马士基透露称Ocean海运业务的单位成本已降低7%，但明显杯水车薪。数据显示，一季度该业务的EBIT由去年同期盈利7.43亿美元转为亏损1.92亿美元。
幸好，马士基Logistics & Services物流与服务业务、Terminals码头业务在过去一个季度保持稳定增长，成功抵消了Ocean海运业务的亏损。
二、给跨境市场带来冲击
除了马士基，全球其他航运巨头也相继公布一季度报，然而整体业绩普遍走弱。
举例来说，专注于美西航线的美森轮船，一季度净利润录得5660万美元，同比下滑21.7%；全球领先的物流和货运代理公司德迅，一季度EBIT（息税前利润）为3.43亿瑞士法郎，同比下降15%，旗下海运物流业务EBIT降幅更达到46%……
美森净利润同比下滑 图源：MATSON
不过，巨头的家底雄厚非常，即使短期利润下滑，也足以平稳度过行业低谷；但对于中小跨境企业而言，处境截然不同。
业内卖家对此应该深有体会，2026年开年至今，受燃油成本上涨、运价波动、行业竞争加剧、需求疲软等多重因素影响，跨境物流圈“雷声阵阵”，货代失联暴雷、海外仓关停倒闭、专线服务商集中跑路的消息不绝于耳。
据不完全统计，2026年第一季度仅美国市场，就有超30家货代及海外仓平台疑似暴雷，波及2000多名卖家，涉案货值达到亿元级别。
中小物流服务商生存压力加剧，对跨境卖家的影响可谓致命。
毕竟，货物是卖家的核心资产，而物流服务商则是连接卖家与海外市场的关键纽带。一旦物流服务商暴雷，卖家的货物要么被扣押、要么丢失，不仅无法按时送达海外客户手中，导致订单违约、客户流失，还要承担货物损失、运费损失等一系列成本。
航运船只 图源：纽约时报
然而，从行业整体来看，短期内，燃油成本高企、运价波动等问题难以得到根本解决，全球贸易需求的恢复也需要时间。因此，对于中小跨境物流企业和卖家而言，如何规避风险、寻找新的生存机遇，实现稳健发展，已成为当下必须重点思考并着力解决的核心问题。
