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“我一直认为,‘小南垭’的名字,谐音自附近‘小岚垭’村。一字之差,一是小南垭站在扩能改造中,将附近千亩坡地、沟渠整改为平整货场;二是‘南’字与‘南向’暗合,也是主要为重庆乃至中国西部地区向南开放服务。”川黔铁路小南垭站党总支部书记姜广权近日对记者说,他对越来越多的人谈及这一观点,包括前不久来小南垭站参观的新加坡客人。
9月13日,航拍小南垭站,层层叠叠的铁路到发线、龙门吊、集装箱,一派热火朝天景象。
重庆地处“一带一路”建设与长江经济带的联结点。小南垭站位于重庆市江津区,邻近珞璜港、重庆绕城高速公路,10公里内便可实现铁水公联运,两天就能从广西钦州港出海。近年来,得益于西部陆海新通道建设、中欧班列开行,小南垭站经历了从货运小站到大道枢纽的扩能和蜕变。
“小南垭站曾是一个四等小站,于20世纪70年代开设,老站房的位置就在那里。”近日,姜广权指着一处靠中梁山的位置对中新社记者说,老站房已被拆掉,旧址上拔地而起的新房是运转楼。在如今的小南垭站,目之所见,尽是层层叠叠的铁路到发线、龙门吊、集装箱,一派热火朝天景象。
然而,在扩能以前,小南垭站只有五条铁路到发线,运输货物以煤矿、磷矿等大宗货物为主。“我们靠水吃水,这些煤和磷都来自珞璜港。”姜广权回忆,彼时小南垭站员工不过10余人,工作内容也较为单一。
因看好小南垭的开放优势,江津区人民政府与中国铁路成都局集团有限公司合作,投资45亿元(人民币,下同),启动小南垭的扩能改造。改造于2011年启动、2018年底完成,将5条铁路到发线增至12条,另新增13条货物线,从占地、运能均极小的货运小站扩能为占地1500亩、年运能超2000万吨的小南垭铁路物流中心。
9月13日,一辆完成送货的物流车从小南垭站驶出。
“小南垭站的蜕变,包含软硬件设施两方面。”江津珞璜临港产业城枢纽运营部副部长施彦君说,她亲历和见证了这种蜕变。
距离小南垭站仅“一街之隔”,就是江津综合保税区,该综保区于2017年经中国国务院批准设立,并于当年实现封关运行,恰好是小南垭站扩能改造完成的同一年。
也是2017年底,小南垭站发出首班西部陆海新通道铁海联运班列,自此,东南亚的电解铜、水果、啤酒,西伯利亚的木材、粮食,源源不断地运输至此;而中国西部地区的汽车、摩托车、推土机、柴油机、电子元件,也从这里集散,发向世界各地。
“我们不仅实现了常态化运营西部陆海新通道班列,班列运行数量也呈几乎连年翻番的趋势。”施彦君介绍说,据统计,截至2023年8月底,小南垭站累计发出西部陆海新通道班列1500余列。
“班列发运量的快速增长,对我们的工作也提出了更高的要求。”姜广权表示,扩容至今,车站已有工作人员90余人,货运方面的工种更丰富,有集装箱货运员、仓库货运员、集装箱调度员等,对工作人员的专业能力、综合能力要求更高。
2022年,西永海关在小南垭站设置海关监管作业场所,将货物的“出海口”搬到了企业的“家门口”。自此,外贸企业不用再到广西钦州港异地出关,通过小南垭站就可实现“一次申报、一次查验、一次放行”,直接运抵海港装船出境。
“产业城内,多家上市公司与小南垭站联系密切。”施彦君举例说,玖龙纸业的纸浆需要通过铁海联运向东南亚进口,威马农机的机械化产业,也通过小南垭站,发运至世界各地。2023年上半年,珞璜临港产业城实现规上工业企业总产值282.6亿元,同比增长6.8%。
在施彦君等行业人士看来,小南垭站的潜力并未完全释放。例如,按照规划,小南垭站未来的占地面积将达到3600亩,软硬件设施将进一步完善,不断扩能增效。
在产业带动方面,据施彦君透露,未来,珞璜临港产业城还将依托小南垭站,瞄准“新蓝海”布局新产业,如二手车出口、高铁货运、跨境电商货运等。当地已就二手车出口产业,与一些企业达成初步合作意向,发展空间巨大。