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据悉，阿特拉斯航空公司(Atlas Air Worldwide)表示，其股东们周二投票批准了将该公司出售给由阿波罗全球管理公司(Apollo Global Management)领导的一个私人投资者团体。
这家提供飞机租赁和外包航空货运及客运运营服务的供应商表示，股东对收购的支持是“压倒性的”，有99.3%的赞成票，代表了81%的已发行股份。
包括美国投资公司J.F.Lehman&Co.和风险投资公司Hill City Capital在内的私募股权财团，在8月初同意以30亿美元外加约22亿美元的债务收购阿特拉斯航空公司。
阿特拉斯航空公司表示，预计该交易将在2023年第一季度完成，届时该公司将从纳斯达克交易所退市。自收购消息宣布以来，该公司股价上涨了近19%。
据了解，阿特拉斯航空公司拥有45架波音747货机，比全球任何一家航空公司都多。该公司为亚马逊航空公司运营着20架波音767-300飞机，飞机由亚马逊提供。其他客户包括联邦快递(FedEx)、美国军方、包机经纪人、货运代理、航空公司、制造商、运动队和私人包机客户。
该公司将继续由首席执行官John Dietrich和目前的管理团队领导。
另外，阿特拉斯航空公司公布了令其投资者感到失望的第三季度业绩，净利润减少了一半，至6000万美元。主要原因是与疫情有关的运营中断，以及10月底袭击佛罗里达州的飓风“伊恩”带来的影响。
该公司的货运收入为11亿美元，较2021年增长了16.8%，这是因为飞行时数(飞机关闭舱门到抵达目的地航站楼的间隔时间)减少了10%。飞机利用率下降了44%，客运收入下降了近40%。尽管由于更高的运费和燃油附加费，飞机利用率降低，但营收仍有所增长。
该公司10亿美元的运营费用远高于该公司或分析师的预期。疫情爆发降低了机组人员的可用性，而飓风“伊恩”增加了旅行成本，并且由于许多商业客运航班被取消，使得机组人员难以重新部署。该公司还将成本增加归因于一项新的集体谈判协议导致的飞行员工资增加、因病假而造成的加班费增加以及大量维修费用增加。
美国投资公司Cowen的分析师Helane Becker指出，飞机利用率的下降让人怀疑阿特拉斯航空公司的系统是否具有足够的灵活性来应对运营上的意外。
第三季度可能是阿特拉斯航空公司最后一次发布季度业绩。
另外，阿特拉斯航空公司继续通过购买租赁期满的747飞机来维持运力。这家航空运输服务公司预计将在第四季度完成2022年五项飞机采购中的其余两项。
11月底，阿特拉斯航空公司接收了2021年1月从波音公司订购的4架747-8F货机中的第三架。这架在波音公司关闭生产线之前生产的倒数第二架747-8F货机将全职为全球货运代理公司Kuehne+Nagel运营。(查看往期内容：全球最大海运货代接收首架波音747-8全货机包机)
航运公司MSC最近也向阿特拉斯航空公司租赁了四架波音777飞机，并由其运营。MSC的空运时间表显示第一架777飞机已经交付，MSC将于12月初首次推出全球空运服务。
阿特拉斯航空被出售,纳斯达克退市
