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第28届《联合国气候变化框架公约》缔约方大会（COP28）于11月30日-12月12日在阿联酋迪拜举行。会上，包括地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特在内的班轮公司CEO，发表了一份联合声明，呼吁为使用纯化石燃料的新造船设定一个截止时间，同时敦促国际海事组织（IMO）加强监管，使航运业加速向绿色燃料过渡。
联合声明涉及：为纯化石燃料新造船设定截止时间，出台明确的温室气体排放强度标准时间表；设定有效的温室气体定价机制，使得在燃料过渡阶段，绿色燃料比化石燃料更具有竞争力；建立一种符合温室气体法规的船舶联营方案，可以衡量一组船舶的性能，确保投资效果最大化；加强对温室气体全生命周期的监管，使投资决策与气候利益保持一致。
目前，IMO已经设定了航运业2030年、2040年和2050年净零温室气体排放目标，实现这些目标的唯一方法是，大规模、快速地从使用化石燃料转向使用绿色燃料。
图源：央广网
MSC CEO Soren Toft表示：“我们很自豪能与同行合作，这条到2050年必须实现净零碳排放的道路是正确的，而世界各国政府的支持，是实现这一共同目标的重要因素。同时，如果没有其他利益相关者，特别是能源供应商的支持，实现这些目标也将极其困难。” 他强调，替代燃料的供应和全球广泛认可的温室气体定价，对实现减排目标至关重要。
马士基CEO Vincent Clerc认为，行业绿色转型下一步的关键是引入监管，确保每一美元的投资都能实现减排最大化。 他说：“我们需要一个有效的定价机制，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的价格差距，使我们的客户更容易做出‘绿色选择’。目前，绿色燃料的发展势头正强，我们很高兴整个行业已经建立了合作伙伴关系，这有助于行业脱碳成功。”
（从左往右）马士基CEO Vincent Clerc、达飞董事长兼CEO Rodolphe Saadé、赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen、MSC CEO Soren Toft
图源：达飞官网
达飞董事长兼CEO Rodolphe Saadé表示，气候变化是一个行业普遍关注的问题，而不是竞争问题。通过与更多同行合作，可以确保全行业有一个公平的竞争环境，以获得更环保的燃料。“我们已经投资了近150亿美元用于船队脱碳，这将使我们在2028年前，拥有近120艘能够使用绿色燃料的船舶。”
在赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen看来，监管框架和明确的脱碳目标，对于行业加快引入替代燃料和减少碳足迹至关重要。
