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近日，马士基和MSC再宣布取消跨太平洋航线服务。分析师指出，服务发生变化正值现货运价暴跌之际，跨太平洋航线运力将在第四季度进一步下降。
另由于预计全球需求将减少，船公司正进行运力调整，取消了跨太平洋航线及亚欧航线部分航次。
▎马士基、MSC和万海取消其跨太平洋航线服务
10月17日，马士基和MSC分别发布通知称，10月底，2M联盟跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务将暂时取消，合并至新的TP1/Maple服务。
新的TP1/Maple服务的首次航行将由集装箱船“Maersk Seville”执行，并将于10月28日从厦门启航，港口轮换如下：
厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特王子-横滨-釜山
MSC表示，从10月22日在厦门港启航的242N航次开始，到另行通知之前，不再提供Eagle服务。
对于上述服务变化，马士基表示，由于温哥华港铁路拥堵和船舶靠泊延误，2022年期间，其TP9和TP1服务在出发频率及运输时间等方面都不稳定。这一变化将消除目前在温哥华港的等待时间，使其能够提供稳定的每周从亚洲出发的航班。
此外，马士基还表示，其TP7服务将暂停，TPX服务将增加挂靠西雅图港。
新的TPX服务的首次航行将由集装箱船“Maersk Baltimore”执行，10月23日从海防启航，港口轮换如下：
海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门
周一，Sea-Intelligence表示，万海航运本月计划终止其2021年开始的两项跨太平洋航线服务AA1和AA2，这两项服务都停靠西雅图和奥克兰。
代替上述服务，万海修订了其另外两项跨太平洋航线服务的港口轮换。该公司AA3服务将在其现有的挂靠长滩港的基础上，增加挂靠奥克兰港；AA5服务将在停靠奥克兰后增加挂靠西雅图港。
就在上月底，马士基通知称，其停靠洛杉矶港的TP3/Sequoia服务将暂时取消，货物可通过TP2/Jaguar服务运输，其美东航线TP28服务也被合并到另一项服务。
Alphaliner表示，各种服务的变化意味着航线运力进一步下降。船公司目前面临的跨太平洋即期运费在2100美元/FEU左右徘徊，较今年年初下降了85%。这种快速下降表明，在第四季度将不得不削减更多运力。
▎马士基亚洲至北美航线及亚欧航线空白航行
▪亚洲至北美航线
马士基通知称，为了更好地调整服务计划并应对需求波动，将取消以下航次：
▪亚洲至欧洲航线
由于预计全球需求将减少，马士基正进行运力调整以平衡网络。以下航行被取消：
马士基,MSC,万海航运,取消跨太平洋航线服务
