|
|
5月19日晚上，北京化工大学的校门外，几百件快递像小山一样堆在露天的人行道上，没人管、没人签收。学生们打着手电筒，在一堆包裹里翻来翻去，找自己的东西。有人举着手机照亮，有人蹲在地上拆包装袋确认姓名，还有人一边翻一边打电话问舍友“你那个快递的尾号是多少”。
这不是什么开学季的“快递海”盛况，而是因为校内快递站和快递公司之间闹了纠纷，双方没交接好，快递就这么被扔在了校外。这种“快递围城”的场面，在北京的高校里早就不是头一回出现了。2016年“双11”过后，北京师范大学西门外的便道上，晚上9点多还有上百件快递摊在地上，学生们摸黑找快递，快递员连口水都顾不上喝。2014年的时候，传媒大学中蓝公寓的收发室因为和申通快递闹掰了，直接贴出告示说“申通偷吃偷拿学生包裹”，双方互不相让，最后收发室和申通各自掏了1000多块钱赔给学生，但合作彻底断了。高校快递的“最后一公里”，隔三差五就会因为某个环节卡壳，变成让学生们头疼的“最后一百米”。
这次北京化工大学的事儿，表面上看是“没交接好”。深挖你就会发现，高校快递这条链条上的利益关系，远比想象中拧巴。学校要管安全、管秩序，快递公司要控制成本、要效率，中间还有第三方驿站或者勤工俭学的学生团队，每一方都有自己的算盘。2017年安徽建筑大学城市建设学院就出过类似的事，中通快递不愿意给学校快递服务中心交每件4毛到1块的“派件费”，直接被学校拒之门外，学生只能冒雨在校门口排队取件。
高校不是不想管快递。从早年间的“摆地摊”到后来引入驿站、快递柜，各地高校其实一直在摸索。清华大学搞了快递驿站，北师大建了快件收发室，人大启用了智能快件箱，化工大学自己也建了“永嘉易站”，里面有900多个自提柜。但这些措施并没从根本上解决矛盾。快递公司想直接送到学生手里，嫌跟驿站合作还要返点、交保证金学校觉得让快递员满校园跑有安全隐患，还把道路堵了驿站夹在中间，既要从快递公司收服务费，又要应付学生投诉丢件、慢件。一旦利益分配谈不拢，或者责任划分扯皮，快递就直接被晾在校门外，最后遭罪的还是学生。
2022年开学季，北京联合大学门口，学生把厚被子、床垫寄回家，图的是坐高铁轻省。中央财经大学侧门外，中通物流的大件行李堆了两米高，三百多件麻袋和纸箱摞得满满当当。北京航空航天大学大运村公寓附近，京东和申通两家快递公司把几千件快件摆在停车场上，快递员一天拉五六趟货，晚上直接躺在快递车里看货，蚊虫咬得睡不着。这些场景背后，快递员、学校、驿站各有各的苦楚。
校方怕出安全事故，快递员怕罚款、怕丢件、怕被投诉，驿站怕赔钱、怕扯皮。2025年，湖北荆州的长江大学东校区开了一个24小时邮政智慧驿站，主打“扫码开门、亮灯取件、自助出库”，全程没人值守，取件时间缩短到30秒以内，效率提升了150%。这种智能化设备看起来很美好，但问题是，设备要钱、维护要钱，快递公司愿不愿意掏这个钱？学校愿不愿意出场地？驿站愿不愿意砸钱升级？只要利益分配的问题没解决，再智能的设备也可能沦为一堆摆设。
从2014年到2026年，这十二年间，高校快递的纠纷从来没断过。传媒大学那边因为丢件闹过，合肥那边因为派件费闹过，七家快递公司联名抵制过学校的收发室，喊它搞垄断、要涨价。每一次闹起来，学生都是最无助的那一方——货到了，取不了投诉了，不知道找谁等事情平息了，下一波高峰期又来了。说到底，高校快递这桩事，不是一个简单的“谁对谁错”的问题。
学校有学校的门禁规矩，快递公司有公司的成本账本，驿站有自己的生存逻辑。三方坐不到一张桌上把账算清楚，快递就还会在校门口堵着。北京化工大学校门外那些露天堆着的包裹，最后能不能顺利送到学生手里，看的是这场纠纷能不能谈拢。而下一场纠纷，可能已经在路上了。
